Lucha por algo!!!
  de David Bailey causa reacciones positivas

Colaboración Orlando Quesada

Una respuesta general y positiva ha tenido el llamado que hiciera David Bailey en relación a la seguridad en el motociclismo deportivo, la que ublicaramos recientemente, y los primeros resultados empiezan a darse.

En los Estados Unidos:

Estaba en la pista de pruebas de Yamaha hoy y todos los pilotos de Yamaha of Troy y de su equipo de estrellas estaban usandolo, con excepción de Lemoine (que ya lo ha probado) y J-Law, que no se encontraba ahí. Escuche que Grant y MC (en la pista de pruebas de Honda) iban a probarlo hoy. Algo es definitivo, al menos todos le estan dando un buen vistazo

Jimmy Button

..................

Realmente me alegro que el llamado de David Bailey fuera bien recibido, en primera instancia, por Michael Sletter, de Butler Brothers, y parece que los muchachos de Sobe/Samsung/Honda y del Honda Team lo estan probando ahora. Ayer hable con Tony Alessi y ellos también lo probaron. Todos ellos lo estan probando voluntariamente, que fue el propósito de Bailey.

¿Quien será el próximo corredor al que veremos con esto? Apuesto $7 al #7... solo una conjetura...

Davey Coombs
Racerxill.com

..................

En el SX de San Diego Kevin Windham, que ocupó la tercera posición, uso el Leatt Brace

Kevin Windham

..................

En Venezuela:

He aquí una versión local de la nota que te envié la semana pasada que fue publicada en dos partes por un semanario con el que colaboro. Sin dudas habría mucho para agregar, pero el espacio de redacción limita el extenderse en detalles. Igual ustedes lo pueden adaptar a la realidad tica y le puedes cambiar los nombres de los pilotos venezolanos por los de ustedes.

Saludos,
Octavio Estrada

MOTOCROSS PARA MEJORAR ¿O PARA TODOS? (I Parte)

Es un debate que cada cierto tiempo suele aparecer en el ambiente del motocross venezolano y que bien merece discutir y considerar. ¿Sirve realizar pistas con un grado de dificultad elevado, o es mejor construirlas para que tanto expertos como novatos puedan participar sin correr tantos riesgos de sufrir caídas y lesiones?.

Las pistas de motocross, a diferencia de otros escenarios para la práctica de las diversas modalidades del motociclismo, tienen un elemento cambiante que debido al paso de las máquinas sobre la tierra o arena puede mutar de manera notable de una vuelta a otra, de allí que los propios pilotos deben estar muy atentos al paso de cada metro del trazado para no verse sorprendidos.

Si tomamos en cuenta que el parque regular de pilotos de motocross tanto en las cilindradas más elevadas como en las categorías para los juveniles e infantiles se encuentra alrededor de los 300 participantes, podemos asegurar también que ni siquiera el 10% de esa cifra tiene reales intenciones de tomar el motociclismo como una actividad que requiere mucho entrenamiento y preparación técnica. Sin embargo, esa “minoría” de corredores que podemos considerar como profesionales (si bien es un término que se puede aplicar, si lo vemos del lado económico, apenas a un par de pilotos), está deseoso de participar en trazados que les permitan elevar su ritmo, lo que a su vez se traduzca contar con una mejor preparación para cuando les toque participar en circuitos foráneos.

Es la lógica evolución con el objetivo de ser más competitivos. Es allí cuando aparece entonces la inevitable discusión: la “mayoría” aboga por pistas sencillas, mientras la “minoría” - vale decir, los más veloces - apunta a encarar saltos y curvas que requieran mayor técnica, resistencia y pericia.

INSTRUCTORES ESPAÑOLES ESTUVIERON EN VENEZUELA

En la reciente visita que realizaran unos instructores españoles al trazado de Paracotos (gracias al convenio existente entre la Federación Motociclista Venezolana y la Real Federación Española de Motociclismo), donde tuvieron oportunidad de compartir con un buen grupo de pilotos criollos, la mayoría de ellos juveniles e infantiles, los europeos destacaron la excelente técnica y velocidad de los muchachos de la casa, aunque también señalaron que no tienen el aguante suficiente para encarar mangas y trazados como los que existen en el viejo continente.   

Una de las recomendaciones que efectuaron consiste en dejar el terreno como queda al culminar cada batería, evitándose el pasar “la máquina” o la “rastra” para nivelar los baches y huecos que se forman tras cada carrera. Claro que si eso se cumpliera en las pistas venezolanas, las quejas llegarían al otro lado del océano…Por supuesto que ninguna autoridad deportiva, organizadores y por supuesto los representantes de los pilotos, desean que se produzcan accidentes y mucho menos aquellos de revistan cierta consideración.

Es por ese motivo que la Comisión Nacional de Motocross que ahora es dirigida por Humberto Martín, se apega totalmente a las normas internacionales que dicta la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), ente que por cierto es encabezado por el venezolano Vito Ippolito.

El ente con sede en Ginebra anualmente realiza una serie de modificaciones a su reglamento para que las pistas de motocross sean cada vez más seguras, buscando siempre desarrollar un equilibrio entre velocidad y dificultad en los obstáculos, principalmente los saltos, los cuales, por pequeños que parezcan, deben cumplir una serie de regulaciones como dimensiones de ancho y largo, forma de la entrada y la rampa de caída, espacio entre uno y otro, etc.

EL MODELO NORTEAMERICANO

Es reconocido en todo el planeta como el motocross más duro y competitivo, con torneos profesionales de gran nivel, en los que los protagonistas perciben generosas cantidades de dinero, escenarios que en ocasiones rebasan los 70 mil espectadores como en algunos estadios donde se realizan las pruebas de supercross.

Claro que para llegar a ser un piloto Pro en la serie AMA, se deben superar una serie de escalones y divisiones que parten desde los torneos estadales y regionales, los que poco a poco van incrementando el nivel de dificultad en los trazados. Así lo pudo comprobar el jovencito carabobeño Lorenzo Locurcio en su reciente visita a Florida, donde tomó parte en dos fechas de la serie de invierno en la clase 65cc. Su padre, también con amplia experiencia como ex corredor, comentaba que el debut de su muchacho había sido de mucho provecho porque, entre otras cosas, pudo rodar en pistas donde en un fin de semana llegan a participar cerca de un millar de máquinas.

Por otra parte, consideraba que el nivel de dificultad era propicio para los principiantes, aunque también reconocía que en la península de Florida, sólo en un regional pueden reunirse más pilotos que en todos los países bolivarianos juntos, lo que conlleva a una inevitable escalada en el aspecto competitivo.  

VENEZUELA PRIVILEGIADA EN LA REGIÓN (II parte)

Mientras en los Estados Unidos en las competencias de motocross existen torneos exclusivos para profesionales y otros para los amateurs o novatos, en las pistas nacionales por fuerza deben coincidir aquellos expertos con los aficionados que participan el fin de semana y que apenas tienen tiempo de prepararse.

Aunque en mangas o baterías independientes, en el mismo escenario ruedan los consagrados Macía, Martín Jr, Sandoval, Perrotta o el inoxidable Pedro González, especialistas que entrenan casi a diario sobre la moto y en un gimnasio - además de contar con lo último en soporte mecánico - situación que también se aprecia en las clases juveniles e infantiles, con pilotos como Raimundo Trasolini, Anthony Rodríguez o Néviker Romero, por mencionar a algunos.

Pero, pese a que las autoridades deportivas se esmeran en no mezclar a los expertos con los novatos, incluso muchos de los integrantes del nivel superior se encuentran muy lejos de poder plantar cara a los líderes, provocando diversas situaciones de riesgo. Es entonces cuando nuevamente volvemos al punto de partida: ¿es justo desarrollar un motocross para un grupo selecto de pilotos, o se debe pensar en el colectivo que no puede o tiene interés en encarar el motocross como una profesión?

Si lo que se busca es aumentar el grado de competitividad que permita incrementar la habilidad y velocidad de los corredores, la respuesta tendría que orientarse en desarrollar pistas que ofrezcan un mayor desafío.

Mencionábamos en la primera parte de este ensayo que cuando nuestros muchachos se miden en el ámbito latinoamericano, suelen ubicarse en los puestos de privilegio o al menos siempre batallan por la victoria o el podio, tradición de una escuela que es respetada en todo el continente, aunque también hay que reconocer que los exponentes de Brasil y Costa Rica - y más recientemente Ecuador - son los que llevan la batuta en la subregión, situación que pareciera equilibrarse gracias a la nueva generación de centauros infantiles y juveniles criollos que han triunfado en casi todos sus compromisos internacionales.

PISTAS “PELÚAS” O “PAPITAS”

La queja más común de los pilotos de nivel medio a inferior es que determinadas pistas son “muy difíciles”, por lo que en la mayoría de las oportunidades optan por ser más cautelosos a la hora de apretar el acelerador, aunque ello no los exima de sufrir percances - como tampoco a los expertos -, porque hay que recordar que el motocross es un deporte donde existe una importante dosis de riesgo.

Al apreciar aquellos saltos donde las máquinas se elevan a varios metros de altura y se desplazan en el aire 20 o más metros, no hay posibilidad de distracción posible, de allí que resulte capital que cada pista cumpla con los reglamentos mínimos exigidos, además de contar con equipos médicos especializados y ambulancias bien dotadas en caso de producirse cualquier incidente.

Aunque no se lleven estadísticas oficiales, en Venezuela nos podemos sentir muy satisfechos en cuanto a la seguridad de nuestros escenarios, mérito exclusivo al trabajo de la Comisión de Motocross de la Federación Motociclista Venezolana. Anualmente, entre las divisiones para mayores, adolescentes y niños, se realizan algo así como 300 arrancadas en todas las clases y es de suponer que se registrarán caídas que terminarán con algún hueso roto (muñecas, brazos, clavículas o piernas son los más vulnerables), pero insistimos, su número es mínimo para la cantidad de participantes.

Es aquí cuando se debe insistir tanto en las reuniones de pilotos, charlas individuales o cualquier situación que se considere oportuna,  que hasta en los lugares en teoría considerados “fáciles”, pueden presentarse inconvenientes, de allí que la concentración y preparación física juegan un rol capital para prevenir distracciones que puedan resultar nefastas.

NUEVOS APARATOS PROTECTORES

Recientemente, a través de internet se ha divulgado un mensaje muy emotivo del ex campeón norteamericano Gary Bailey - postrado a una silla de ruedas desde comienzos de los ochenta - quien hace un llamado de atención para que la nueva generación de pilotos usen un nuevo dispositivo protector que se coloca en el cuello debajo del casco que sirve para proteger las vértebras superiores, similar en su diseño al que se emplea en el automovilismo y que se conoce como hans-device. 

Este artefacto, si bien pudiera resultar incómodo en su uso, puede resultar crucial al momento de soportar un golpe en esa delicada sección del cuerpo. Todavía no ha sido creado ni el casco ni la medida de precaución lo suficientemente efectiva para hacer de cualquier deporte a motor una actividad 100% segura, pero si hay unas leyes básicas, éstas son las siguientes: que las autoridades deportivas incentiven el respeto de los reglamentos; se diseñen pistas dentro de los parámetros y normas permitidas; que  los pilotos se preparen de manera adecuada tanto en el aspecto físico y psicológico que les permita incrementar su resistencia y concentración; mantener en buen estado el rendimiento mecánico de sus máquinas; y que los abanderados o encargados de señalización cumplan con su trabajo de manera eficiente.

Estos puntos harán que el motocross sea una actividad segura, divertida y que permita el crecimiento de atletas con ambiciones superiores en los circuitos del mundo.  

...............